TRABANT

Istočnonjemački auto, koliko su ga kritizirali toliko su ga i voljeli

Unatoč manjoj kvaliteti i dimljenju dvotaktnog motora automobil je gledan sa ljubavlju kao simbol više pozitivnih strana Istočne Njemačke i od pada komunizma. Nakon otvaranja berlinskog zida kad su mnogi Nijemci pobjegli iz Istočne u Zapadnu Njemačku u njihovim trabantima, za zagovornike slobodnog tržišta, on je postao simbol pogodan za sve krivice Vlade DDR i planske privrede. Bio je u proizvodnji bez ikakvih značajnih promjena 30 godina.

      Ime trabant znači satelit , ime je nadahnuto sovjetskim Sputnikom koji je tih godina lansiran u orbitu. Često ga nazivaju Trabbi ili Trabi . Budući da može potrajati godinama ljudi koji su ga dobili većinom su bili vrlo oprezni sa njim i postali vješti u održavanju i popravljanju trabanta.

  Vijek trajanja prosječnog trabanta bio je 28 godina. Korišteni trabanti su često postizali veću cijenu od novih jer su novi čekani po nekoliko godina.

       Postoje dvije glavne varijante Trabant 5oo poznat kao T50 u produkciji 1959 do 1963 god, i Trabant 601 poznat kao Trabant P serije  60 god. 1963 do 1989.

       Izvorno je planiran kao motor na tri točka. Odluka da se izradi auto sa 4 točka došla je kasno u procesu planiranja. Ime vozila je inspirirano sovjetskim Sputnjikom koji je ovih godina lansiran. Po njemu je i auto dobilo ime Trabant /latinski što isto znači/ Previous motor je dobio pod okrilje AWZ (Autowerke Zwickau).

       Trabant nije bio osobito napredan auto kad je lansiran. I950 godine mala auta u zapadnim zemljama uglavnom koriste češći i učinkovitiji četverotaktni motor. 1967 godine kako bi produžili proizvodnju ,dizajneri su izradili niz  od više prototipova kojima su namjeravali zamijeniti trabi . Međutim svaki prijedlog novog modela je odbilo rukovodstvo DDR iz razloga cijene. Kao rezultat toga automobil ostaje  zastario i nepromijenjen  u proizvodnji

U kontrastu sa češkom Škodom koja se stalno unapređuje. Trabantov produkcijski proces  bio je izuzetno zahtijevan i intenzivan ostaje nepromijenjen ,a veći dio posla obavljaju vijetnamski  radnici koji borave u Istočnoj Njemačkoj.

U 1989 godini manja verzija Volkswagen Polo motora zamjenjuje stari dvotaktni motor a rezultat je trgovinskog sporazuma između dvije njemačke države. Model poznat kao Trabant 1,1 je imao manja poboljšanja na kočnicama i signalnim svijetlima te druge manje promjene. Međutim je njemačko ujedinjenje već dogovoreno. Način proizvodnje je održan samo zahvaljujući  podršci vlade ,kad se na kraju gubi interes za ovo vozilo ,jer se pojavila mogućnost nabave polovnih vozila iz zapadne Evrope u svim istočno evropskim zemljama.

       Trabant 601 završava proizvodnju u 1991 nakon uvođenja 1,1 lit VW motora.. Motor za oba trabanta  600 i 601 bio je mali dvotaktni motor sa dva cilindra koji je davao skromne mogućnosti vozilu, Na kraju proizvodnje u 1989 godini je isporučivao 19 kw /25 ks/ od 600ccm. Automobil je postizao ubrzanje u 21 sec. od 0 do 100 km/h  i maksimalnu brzinu 112 km/h. Postojala su dva glavna problema sa motorom a to je puno dima i zagađenja ispuhom jer je proizvodi devet puta više ugljikovodika i pet puta više ugljičnog monoksida od prosječnog evropskog auta, Potrošnja goriva bila je skromnih 7 litara na 100 km.

      Auto je bio proizveden  od plastike gdje se god moglo /duraplast/ plastičnih smola ojačane vunom ili pamukom. Ovo je pomoglo DDR da se oslobodi uvoza lima  za karoserije  ali ovo rješenje u teoriji ne pruža mnogo zaštite u sudarima, Testovi su zapravo dokazali da je u praksi sigurniji.

Trabant je bio drugi auto u korištenju duraplasta  nakon „pre trabanta“ P70  (Zwickau) Model (1954-1959). Duraplast je izrađen od materijala recikliranog otpada pamuka iz Rusije i phenol smola iz Istočne Njemačke gdje je industrija izrađivala  trabante sa karoserijom izrađenom od recikliranih materijala.

      Ovako je izrađeno više od 3 milijuna trabanata i plasirano na tržište